"黃牛”橫行，汽運物流平臺如何走出誠信危機
在(zai)汽車(che)+物流領(ling)域，已(yi)迎來了不少闖入者。據(ju)統計，目(mu)前全國(guo)至(zhi)少有八(ba)九十家汽運物流平(ping)臺。杭州米陽科技有限公(gong)司CEO蘇勤榮說，這些平(ping)臺的出現，有效直擊了“小(xiao)散差亂”“資源(yuan)利用(yong)率低(di)、車(che)輛返程空載率高”“缺(que)乏管理監督”三大業(ye)內痛點。因此(ci)(ci)，就在(zai)車(che)接(jie)入網(wang)物流網(wang)電商(shang)app風(feng)涼水起時期，埋伏(fu)于電商(shang)app、專營店違法分包業(ye)務流程的“水牛黨”所可能會導致的信心災難悄因此(ci)(ci)至(zhi)。
物流費從1200元變成1.1萬元，誰在搗鬼?
今年2月(yue)，做鋼材(cai)加(jia)工生意的婁(lou)先(xian)生在河北(bei)一(yi)家(jia)(jia)工廠(chang)訂購(gou)了(le)(le)7噸角鋼，共(gong)計2萬(wan)多元(yuan)，由工廠(chang)聯系(xi)物(wu)流公司發貨(huo)(huo)，物(wu)流運(yun)(yun)費為1200元(yuan)。從(cong)河北(bei)到(dao)婁(lou)先(xian)生所在地鄭州，以(yi)往只要1天時間(jian)就能(neng)到(dao)貨(huo)(huo)，可是婁(lou)先(xian)生等了(le)(le)將近一(yi)個星期(qi)才見到(dao)貨(huo)(huo)，更要命的是，原本談好的1200元(yuan)的物(wu)流費突然變成了(le)(le)1.1萬(wan)元(yuan)。婁(lou)女士憑借查(cha)詢運(yun)(yun)單(dan)得知，這批貨(huo)(huo)指從(cong)上海唐山放出(chu)的，但殊不知為什么到(dao)青(qing)島(dao)“遛達(da)”好幾回圈，接下來才去(qu)往濟南(nan)，同時被三四家(jia)(jia)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)部集團倒手過。是因為廠(chang)子是在這一(yi)家(jia)(jia)車(che)智能(neng)互聯系(xi)統網絡網汽(qi)運(yun)(yun)物(wu)料(liao)運(yun)(yun)輸app下找的物(wu)料(liao)運(yun)(yun)輸裝(zhuang)修公司，相當于婁(lou)太(tai)太(tai)千萬(wan)這一(yi)家(jia)(jia)車(che)智能(neng)互聯系(xi)統網絡網app評(ping)理。另(ling)一(yi)個人認證婁(lou)太(tai)太(tai)是遭遇了(le)(le)“物(wu)料(liao)運(yun)(yun)輸水(shui)牛(niu)黨”(指將單(dan)一(yi)層層轉包合同的信息查(cha)詢其中人)，被譽(yu)下有些“水(shui)牛(niu)黨”要多掙(zheng)貨(huo)(huo)汽(qi)車(che)運(yun)(yun)輸價格，會對(dui)其他(ta)貨(huo)(huo)值高、貨(huo)(huo)汽(qi)車(che)運(yun)(yun)輸價格低的貸物(wu)做渾(hun)身，假(jia)如按照(zhao)增高里(li)程表套取貨(huo)(huo)汽(qi)車(che)運(yun)(yun)輸價格。
當“責(ze)任誰承擔”的(de)問題擺上桌面時(shi)，該(gai)平臺負責(ze)人以“互聯網平臺只是信息撮合中間人”為由撇清(qing)責(ze)任，并“安慰”婁先生這類事情之前也發生過多次，只能認栽，業內暫無辦(ban)法解決(jue)。客戶投(tou)訴無門的(de)婁教授然后報了警。
“物流黃牛黨”橫行，誰給了它生存空間?
據(ju)記者了解，近兩年，大批互聯(lian)網物(wu)流平臺崛起，互聯(lian)網汽運(yun)(yun)(yun)(yun)物(wu)流平臺少說有(you)八(ba)九十家。這些平臺在為(wei)供貨方、接收(shou)人牽線搭橋的(de)同(tong)時，也成為(wei)投機(ji)(ji)者的(de)“獵物(wu)”，一(yi)大批線下(xia)“黃(huang)牛”借此找尋賺錢(qian)機(ji)(ji)會。 “‘小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)母(mu)(mu)豬(zhu)(zhu)黨(dang)’是內(nei)業的(de)別(bie)稱(cheng)，它還(huan)要一(yi)名(ming)特(te)別(bie)雅的(de)我司(si)名(ming)字(zi)，叫(jiao)‘物(wu)料(liao)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)數(shu)(shu)據(ju)信(xin)用卡還(huan)款(kuan)中介’。”成都網闊數(shu)(shu)據(ju)枝術有(you)限制我司(si)公司(si)總經理長戚曉說愛，全球(qiu)好多互連網物(wu)料(liao)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)網上(shang)工作(zuo)平臺被“小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)母(mu)(mu)豬(zhu)(zhu)黨(dang)”占(zhan)，沿(yan)海城(cheng)市地區貨運(yun)(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)量大，數(shu)(shu)據(ju)特(te)別(bie)對稱(cheng)性，“小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)母(mu)(mu)豬(zhu)(zhu)黨(dang)”在網上(shang)平格(ge)斗臺還(huan)相對性安分(fen)，并且河北等(deng)物(wu)料(liao)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)市場不(bu)落后的(de)內(nei)陸地區，對互連網網上(shang)工作(zuo)平臺的(de)忽略度很(hen)高，“小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)母(mu)(mu)豬(zhu)(zhu)黨(dang)”需要狂妄，網上(shang)平格(ge)斗臺80%-90%的(de)“下(xia)單方”還(huan)是“小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)母(mu)(mu)豬(zhu)(zhu)黨(dang)”。
談及“黃(huang)牛黨”橫行的(de)(de)根源(yuan)，戚(qi)曉(xiao)明(ming)將(jiang)原(yuan)因歸咎于“平臺缺(que)乏監(jian)管能(neng)力和責任承擔能(neng)力”的(de)(de)短(duan)板。比如說做整車業務，流(liu)程比較復(fu)雜(za)，缺(que)少線(xian)下資源(yuan)的(de)(de)互(hu)聯網物(wu)流(liu)平臺根本沒有(you)(you)(you)底氣擔保說“出(chu)了問(wen)題，我(wo)來(lai)負責”，因此(ci)，掌握(wo)線(xian)下資源(yuan)、熟悉車輛交易(yi)的(de)(de)“黃(huang)牛黨”就有(you)(you)(you)了生存空間。戚(qi)曉(xiao)說愛，“小母豬黨”賺的(de)(de)是數據不合適稱的(de)(de)錢，我(wo)們的(de)(de)有(you)(you)(you)真是會引(yin)發不少很難(nan)，像(xiang)是金融業務一(yi)層層違法(fa)分包，隱約抬起(qi)貨物(wu)運(yun)輸部市(shi)場價格的(de)(de)同一(yi)，還(huan)減低了貨物(wu)運(yun)輸的(de)(de)安全性能(neng)性，否(fou)則出(chu)了困難(nan)，破案在一(yi)起(qi)也比較費(fei)力及繁鎖。
動態技術監控或成“信任危機”破局之道
如此(ci)的“誠信(xin)危機”，該(gai)如何破局?“要(yao)絕地反擊，涉及到的的地方(fang)相當多，但最至少的點(dian)兒(er)是建全(quan)防護(hu)監(jian)(jian)管特性，給生(sheng)意買賣交易(yi)有足夠的防護(hu)感。”戚曉明(ming)和蘇勤榮(rong)都(dou)試穿了“技術水(shui)平性監(jian)(jian)控設備”技術水(shui)平策(ce)略。
“前(qian)天(tian)上午(wu)，有一套清明仿古家具(ju)從嵊州發往北京，我(wo)們(men)來看看家具(ju)到哪里(li)了。”戚曉(xiao)明打(da)開某跟(gen)車定位APP，輸(shu)入貨(huo)(huo)運(yun)(yun)訂單號(hao)，結果顯示，昨天(tian)中午(wu)“到達(da)(da)杭州中轉(zhuan)站(zhan)”，目前(qian)“已(yi)送達(da)(da)北京、在(zai)配(pei)送中”。據(ju)介(jie)紹，平(ping)臺上每一個貨(huo)(huo)運(yun)(yun)司機(ji)(ji)(ji)都在(zai)手機(ji)(ji)(ji)上下載并(bing)注冊了該(gai)軟件(jian)，這樣平(ping)臺可通過監控司機(ji)(ji)(ji)的(de)動向，獲取每件(jian)貨(huo)(huo)物的(de)運(yun)(yun)送節點信息。蘇勤(qin)榮(rong)的(de)煮法相(xiang)同(tong)的(de)同(tong)工(gong)異(yi)曲——實(shi)現小(xiao)米手機(ji)(ji)(ji)移動信號(hao)塔精(jing)準精(jing)準定位科(ke)技對隨車人選(xuan)用監管機(ji)(ji)(ji)構，只需要信息授權書就能選(xuan)用蜂窩數據(ju)網絡選(xuan)用車子精(jing)準精(jing)準定位，發貨(huo)(huo)人、物流運(yun)(yun)輸(shu)企(qi)業(ye)的(de)、發收人時刻可見驗貨(huo)(huo)物地方(fang)。
“客觀雖然，位子監視是最理論知識的監察手段。”戚曉說破，反駁來，他還將完成“設備分為層次監視”的試著。打個比方冷鏈運輸貨運物流車，不單要監視“到去哪里了”，還是要能實時掌控“在車上環境溫度是多多少少”;再打個比方名貴貨品，將達成視頻監視。