物流總費用占GDP比例下降至15%，還能怎么降？
物流成本一直是社會總成本的重要組成部分，近幾年，在物流費用持續增長的同時，與GDP的比率連續四年下降。
1月18日，中(zhong)國物流(liu)與采(cai)購聯合會(hui)會(hui)長何(he)黎明(ming)在《中(zhong)國物流(liu)業2016年(nian)發展(zhan)回(hui)顧與2017年(nian)展(zhan)望》（以下簡稱(cheng)《回(hui)顧與展(zhan)望》）中(zhong)稱(cheng)，2016年(nian)物流(liu)總(zong)費(fei)用(yong)約(yue)11萬億元，同比增長3%左右，與GDP的(de)(de)比率有望降至15%以內(nei)，這是該數(shu)值連續四年(nian)下降，但這一比率仍然(ran)高于世界平(ping)均水平(ping)。經濟落后國內(nei)相應比列在8%-9%，在這其中(zhong)新加坡快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)生產(chan)制(zhi)造費(fei)約(yue)為(wei)至今(jin)GDP的(de)(de)8%；澳(ao)大(da)利亞快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)生產(chan)制(zhi)造費(fei)約(yue)為(wei)至今(jin)GDP的(de)(de)11%。同行業專家團隊說，7個百分數(shu)的(de)(de)上(shang)(shang)升叫做著合理利用(yong)了上(shang)(shang)千人億元人民幣的(de)(de)生產(chan)制(zhi)造費(fei)。
近幾年物流企業價格戰正酣，行業成本居高不下，數千億元的成本究竟去了哪里呢？
參數彰顯，2018年(nian)我們國(guo)家社(she)會生活運輸總服務(wu)費(fei)與(yu)GDP的(de)百分(fen)比(bi)例比(bi)206年(nian)下滑了(le)(le)3個同比(bi)。國(guo)運輸與(yu)集中(zhong)采購聯手會電(dian)腦(nao)網絡事業(ye)上的(de)部領導晏慶華數字(zi)代表，3個百分(fen)比(bi)例的(de)下滑說(shuo)是節約了(le)(le)了(le)(le)數萬萬元的(de)的(de)成本。北(bei)京(jing)市商(shang)報記者(zhe)站在采訪記錄(lu)中(zhong)遇到，在供(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)管理直(zhi)接(jie)費(fei)中(zhong)，運輸物流快遞(di)行(xing)業(ye)費(fei)是供(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)管理公(gong)(gong)司(si)品牌的(de)主要直(zhi)接(jie)費(fei)，比(bi)重已超(chao)一小部分(fen)，不過哪些費(fei)并也沒有進行(xing)供(gong)應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)管理公(gong)(gong)司(si)品牌的(de)銀行(xing)卡上。
全峰快件項目運營總監戴長征表現，快件大公司的最重要的利潤是車輛業利潤，多于利潤的一半兒，是指貸款購車費、油錢和在街上過站的過河費。這里面油錢占車輛業利潤的60%以上的，在街上過站的過河費也自由高達20%。最后，電商倉庫和分檢中央的服務費最重要的發源士地證的房屋費用，因為士地證房屋費用的加劇，電商倉儲的利潤也在加劇，但加劇的比較少。2015年的(de)(de)數據顯示，社(she)會(hui)物(wu)流(liu)(liu)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)中運輸(shu)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)5.8萬億元，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增長(chang)3.1%；保(bao)管(guan)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)3.7萬億元，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增長(chang)1.6%；管(guan)理(li)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)1.4萬億元，同(tong)(tong)比(bi)(bi)(bi)增長(chang)5%。從結構看，運輸(shu)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)占社(she)會(hui)物(wu)流(liu)(liu)總(zong)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)的(de)(de)比(bi)(bi)(bi)重(zhong)(zhong)為51%；保(bao)管(guan)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)占社(she)會(hui)物(wu)流(liu)(liu)總(zong)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)的(de)(de)比(bi)(bi)(bi)重(zhong)(zhong)為35.5%；管(guan)理(li)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)占社(she)會(hui)物(wu)流(liu)(liu)總(zong)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)的(de)(de)比(bi)(bi)(bi)重(zhong)(zhong)為13.5%。縱觀“十二(er)五(wu)(wu)”時期社(she)會(hui)物(wu)流(liu)(liu)總(zong)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)為49萬億元，是“十一五(wu)(wu)”時期的(de)(de)1.8倍，年均增長(chang)6.5%，增速比(bi)(bi)(bi)“十一五(wu)(wu)”時期回落9.7個(ge)百分點，比(bi)(bi)(bi)“十五(wu)(wu)”時期回落6.7個(ge)百分點。國內 貨(huo)運部(bu)與采買攜手會(hui)小編常務聯合(he)會(hui)負責人戴(dai)定一表(biao)現(xian)：“貨(huo)運部(bu)料工費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)中特別一步分被路橋費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)和油錢擁有了，油品行業(ye)和稅務帶走了至(zhi)少的(de)(de)大(da)部(bu)份，貨(huo)運部(bu)機構并(bing)是沒(mei)有從大(da)額的(de)(de)貨(huo)運部(bu)料工費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)中獲利非常多。”
模式之變推高運輸收入
物流行業是一個分散的行業，存在著大量的散戶車主。物流行業的任何風吹草動，物流司機都能第一時間感受到。
一位從(cong)(cong)事運輸(shu)(shu)的(de)司(si)機王成房表(biao)示(shi)，目前，運輸(shu)(shu)成本(ben)增(zeng)加(jia)(jia)，其中人工成本(ben)增(zeng)長(chang)最快(kuai)。“從(cong)(cong)2009-2013年(nian)(nian)，北(bei)京搬家工人的(de)工資(zi)(zi)在(zai)2000-3000元(yuan)/月，現在(zai)4000-5000元(yuan)/月工人都不(bu)(bu)愿(yuan)意干，是(shi)物價(jia)上漲(zhang)的(de)原因所致。” 值(zhi)得注意的(de)是(shi)，王成房表(biao)示(shi)，油品(pin)價(jia)格(ge)隨時(shi)起(qi)落，但貨運價(jia)格(ge)穩定，當油費上漲(zhang)時(shi)，貨運壓力增(zeng)加(jia)(jia)。另(ling)外(wai)，在(zai)北(bei)京80%-90%跑(pao)貨物運輸(shu)(shu)都要(yao)掛(gua)靠公司(si)，一輛車每年(nian)(nian)的(de)掛(gua)靠費也(ye)在(zai)上漲(zhang)。管理機構對環保的(de)要(yao)求也(ye)壓到了司(si)機身(shen)上。17年(nian)(nian)王成房注冊申請下載半個家互連網(wang)運輸(shu)(shu)網(wang)站，他(ta)第年(nian)(nian)的(de)凈薪(xin)資(zi)(zi)收(shou)入翻了好多(duo)倍(bei)。“原本(ben)的(de)就是(shi)趴活，現時(shi)用網(wang)絡上網(wang)站，銷售量比原本(ben)的(de)多(duo)。17年(nian)(nian)凈薪(xin)資(zi)(zi)收(shou)入不(bu)(bu)低于120十萬，而前兩年(nian)(nian)多(duo)第年(nian)(nian)只要(yao)四五十萬。”王成房說。
費用還能從哪降
就像戴定這所言，貨運部料工費花費高，各個客戶夠把控的只是維修和人力資源招聘料工費等，以至于貨運部各個客戶如今夠做的降底料工費的法子只是在的裝備下上工夫。戴(dai)長征(zheng)表示，目(mu)前他(ta)們降低成(cheng)本(ben)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)做法就(jiu)是(shi)采(cai)用(yong)(yong)(yong)新車(che)型降低油耗，通過內(nei)部(bu)管(guan)理，提高(gao)(gao)管(guan)理水平。“我們在干線運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)環節，增加17.5米(mi)貨(huo)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)數量，一(yi)輛貨(huo)車(che)能(neng)夠(gou)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)兩輛9.6米(mi)貨(huo)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)，能(neng)夠(gou)降低30%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)。”戴(dai)定一(yi)人為，貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)網(wang)托運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)公司產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)用(yong)(yong)(yong)價(jia)值(zhi)就(jiu)不(bu)會怎是(shi)在貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)網(wang)托運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)公司產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)作業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)管(guan)理答案(an)上，應當在實(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)用(yong)(yong)(yong)價(jia)值(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研發。貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)網(wang)托運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)公司產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)未(wei)來五(wu)年(nian)要頻(pin)頻(pin)地實(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)用(yong)(yong)(yong)價(jia)值(zhi)研發，加快(kuai)(kuai)(kuai)費用(yong)(yong)(yong)，讓企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主層面到物(wu)有所(suo)不(bu)為值(zhi)。在好(hao)多專門化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)3方貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)網(wang)托運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)公司產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)保證著與企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主緊湊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)聯系，有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)種批(pi)發商鏈(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)聯系，這部(bu)分貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)網(wang)托運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)公司產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主不(bu)都要賺(zhuan)(zhuan)好(hao)多錢，早已(yi)掙脫靠作業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)管(guan)理答案(an)去(qu)賺(zhuan)(zhuan)錢快(kuai)(kuai)(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)階(jie)段中。某一(yi)，發生變(bian)化(hua)時尚化(hua)和(he)之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)聯系化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)賣(mai)場(chang)冒出，無(wu)法再(zai)實(shi)行費用(yong)(yong)(yong)，越變(bian)越少的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風險(xian)管(guan)控和(he)銷(xiao)量售(shou)后業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)、采(cai)購流程售(shou)后業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)冒出，貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)網(wang)托運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)公司產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主與企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)聯系越變(bian)越緊湊，“合同書貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)網(wang)托運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)公司產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)并不(bu)較為頻(pin)繁，收益高(gao)(gao)，賣(mai)場(chang)占額不(bu)太高(gao)(gao)，爭奪不(bu)激列(lie)”。
王成房看清物流網網點整個市場中的明天是什么。他表達出來：“隨著時間推移武漢非管理的本質功能鍵的疏解，諸多整個市場中都將搬出來武漢，但老人民的生活中離不用開他們商品，因為武漢明天是什么的物流網網點業務需求會較多。因為我很所看好我的明天是什么。”產業升級令物流依賴減緩
何黎明在《回首過去與發展規劃》中稱，17年在三第三第上半年度的增加變緩的時候下，逐漸經濟條件的增加企穩，二第三第上半年度至今以來我國社會發展化發展國際物料貨運運輸供給穩中含升。我國社會發展化發展國際物料貨運運輸總收費的與GDP的比重已成定局降低15%范圍之內，國際物料貨運運輸正常運行效率和整體平穩完善。再創新高一整年我國社會發展化發展國際物料貨運運輸總是達到2三十萬億美元，去年同期的增加6%左右兩邊側；我國社會發展化發展國際物料貨運運輸總收費的約15萬億美元，去年同期的增加3%左右兩邊側，同比增長與去年基礎差不多。我國國際物料貨運運輸市場狀況平均急跌高走，一整年平均55.2%，較去年挺高0.5個點；6月往后保證在60%升降，走進上風市場狀況區段，行為 出有較強的上升發展勢頭。國(guo)家發改委(wei)公(gong)布的(de)《2015年(nian)全國(guo)物流運(yun)行情況(kuang)通(tong)報》顯示(shi)，2015年(nian)社會物流總費用(yong)占GDP的(de)比率為(wei)16%。2014年(nian)該數據(ju)為(wei)16.6%，比上年(nian)下降0.3個百分(fen)點(dian)。“對運(yun)輸依耐不強的(de)研發業等機械業在(zai)品牌中的(de)平(ping)均水平(ping)走(zou)低(di)，的(de)服務企業平(ping)均水平(ping)開始提高自(zi)己，致使了(le)運(yun)輸學費與GDP比重的(de)走(zou)低(di)。”戴定一表(biao)示(shi)法。
根據物流市場的不同特點，物流行業發展分為起步階段、積累階段、集中階段和聯合階段，我國的物流行業正處在集中階段，在該階段競爭激烈，企業間的競爭以價格戰為主。
郵政包裹技術專家趙小敏則感覺，似乎貨運花銷與社會發展GDP百分率的降低，但貨運花銷加強非常少，從通脹想法講詳細闡明不會有加強，恐怕有的降低，這也是百分率的降低的極為重要原因。表中基本是不斷地貨運組成部分優化，品牌形象集約化化發展，貨運花銷的降低。在遠洋搬運問題，中華遠洋與中國際海運的合在一起令的速度加強，再加上航運業業的不向好，以至于貨運縱向發展不太理想化。“日前我過貨運花銷與GDP百分率總體水平的較為增高，詳細闡明日前我過社會經濟發展對貨運塑造熱烈的實際需求，也是因此日前我過的這些安排監督制度造成，但日前我過日前貨運的的速度和多元化發展越來越快。”戴定一表達。
