國內之日起發(fa)布的了《較低三(san)(san)維(wei)線生活(huo)(huo)行業(ye)企(qi)(qi)業(ye)公司主生產(chan)(chan)成(cheng)本價(jia)(jia)事業(ye)細(xi)則》(以上通稱《細(xi)則》)。《細(xi)則》明確提出，將從附加費、運輸、風險交易等各管(guan)理(li)方面為(wei)行業(ye)企(qi)(qi)業(ye)公司主減(jian)輕(qing)負擔。隨生活(huo)(huo)下行速度壓(ya)力差(cha)減(jian)小，市(shi)面 需求分析大體皮軟，各個行業(ye)品(pin)市(shi)場價(jia)(jia)格逐年走低，民(min)問交易也開(kai)使(shi)逐年降低，三(san)(san)維(wei)線行業(ye)企(qi)(qi)業(ye)公司主生產(chan)(chan)成(cheng)本價(jia)(jia)高狀(zhuang)況凸現。

    在此背景下，國務院日前發布了《降低實體經濟企業成本工作方案》(以下簡稱《方案》)。據了解，《方案》把降低物流成本作為降低企業成本的重要內容，明確提出，力爭經過3年左右時間，使社會物流總費用占社會物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個百分點左右。

       對此，中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，經過努力，這個目標完全可以實現。他說，我國的物流成本仍有較大下降空間，因此降低物流成本將成為此次降本增效的重要源泉，同時這也是企業轉型升級的有效途徑。蔡進表示，物流成本具有內在的變化規律，與經濟發展階段密切相關。短缺經濟時期，物流成本處于上升階段。例如，20世紀90年代初，我國社會物流總費用與GDP的比率就高達24%，過剩經濟階段，物流成本處于高位平臺期。這時，隨著經濟發展由短缺經濟進入過剩經濟階段，在經濟結構沒有發生實質性轉變的背景下，物流成本在較高水平上存在一個高位平臺期，而在經濟轉型期，物流成本則處于回落期。在過剩經濟背景下，產能過剩導致供需矛盾凸顯，“高成本、低效率”問題突出。這時，推進經濟結構調整、化解產能過剩、降低成本便成為必然選擇。與此同時，隨著經濟增速趨緩和要素成本提高，企業規模擴張空間日益縮小，倒逼企業開始加快轉型升級步伐，創新物流模式，提高效率，降低物流成本。

    “現分(fen)周(zhou)期(qi)(qi)，中國(guo)的(de)(de)(de)(de)國(guo)際(ji)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)部(bu)(bu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)產(chan)業(ye)(ye)效應總的(de)(de)(de)(de)己經減低(di)，國(guo)際(ji)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)部(bu)(bu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)產(chan)業(ye)(ye)資(zi)(zi)(zi)金(jin)(jin)值(zhi)高。”蔡進覺得，中國(guo)金(jin)(jin)錢(qian)就(jiu)已經開啟(qi)以改革技術創(chuang)新(xin)持續為主(zhu)導線的(de)(de)(de)(de)壯大(da)分(fen)周(zhou)期(qi)(qi)，金(jin)(jin)錢(qian)壯大(da)也(ye)現在(zai)由范(fan)圍車速(su)型向質理條(tiao)件性(xing)收益(yi)型的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)變(bian)，商(shang)家和(he)市(shi)場性(xing)金(jin)(jin)錢(qian)的(de)(de)(de)(de)條(tiao)件性(xing)收益(yi)之源(yuan)只使用(yong)升有效應和(he)減低(di)國(guo)際(ji)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)部(bu)(bu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)產(chan)業(ye)(ye)資(zi)(zi)(zi)金(jin)(jin)來轉(zhuan)(zhuan)變(bian)成新(xin)的(de)(de)(de)(de)利潤來源(yuan)環境，而國(guo)際(ji)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)部(bu)(bu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)產(chan)業(ye)(ye)模試技術理論創(chuang)新(xin)升高金(jin)(jin)錢(qian)啟(qi)用(yong)效應的(de)(de)(de)(de)基(ji)本動(dong)能(neng)，非常是在(zai)勞動(dong)就(jiu)業(ye)(ye)能(neng)、再生(sheng)能(neng)源(yuan)影視資(zi)(zi)(zi)源(yuan)等資(zi)(zi)(zi)金(jin)(jin)彈性(xing)爆(bao)漲的(de)(de)(de)(de)圖片(pian)背景(jing)下，減低(di)國(guo)際(ji)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)部(bu)(bu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)產(chan)業(ye)(ye)資(zi)(zi)(zi)金(jin)(jin)便變(bian)為減低(di)實(shi)體模型金(jin)(jin)錢(qian)資(zi)(zi)(zi)金(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)更重要有效途徑。客(ke)觀因，國(guo)際(ji)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)部(bu)(bu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)產(chan)業(ye)(ye)引向于(yu)商(shang)家生(sheng)產(chan)開的(de)(de)(de)(de)各方(fang)式，也(ye)引向于(yu)市(shi)場性(xing)金(jin)(jin)錢(qian)的(de)(de)(de)(de)各業(ye)(ye)務領域。因，就(jiu)算是將各方(fang)式開鑿(zao)，亦或是分(fen)方(fang)式減低(di)資(zi)(zi)(zi)金(jin)(jin)，都能(neng)很大(da)減低(di)國(guo)際(ji)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)部(bu)(bu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)托(tuo)(tuo)(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)產(chan)業(ye)(ye)總資(zi)(zi)(zi)金(jin)(jin)。

    現階段，降低物流成本具有巨大的潛力和空間。統計數據顯示，近五年來，我國物流成本水平總體呈下降趨勢，社會物流總費用與GDP的比率從2010年的17.8%下降到了2015年的16%，2016年上半年進一步下降到14.6%。不過，物流成本雖然一直在下降，但我國社會物流總費用與GDP的比率不僅比美、日、德等發達國家高出一倍左右，且高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。

      此外，我國工商企業物流費用率2010年為8.8%，2014年下降為8.3%。初步測算，2015年這一數字會進一步下降為8.2%。盡管企業物流運作效率和管理水平有所提升，但仍比日本高出3.6個百分點。而這也意味著，通過物流效率的提高，能最大限度降低企業和社會經濟的整體運行成本。

      直得小心的(de)(de)是，蔡進說(shuo)，依據粗(cu)放型投資額擴(kuo)張期均攤助消(xiao)化(hua)(hua)(hua)掉(diao)供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)(hua)(hua)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理運(yun)輸(shu)制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)貨(huo)運(yun)總(zong)總(zong)成本(ben)投入(ru)的(de)(de)制(zhi)作做法并不(bu)現實(shi)可行，影響供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)(hua)(hua)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理運(yun)輸(shu)制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)貨(huo)運(yun)總(zong)總(zong)成本(ben)投入(ru)應(ying)(ying)(ying)依據收入(ru)分(fen)配改(gai)(gai)革(ge)(ge)創(chuang)新(xin)技(ji)(ji)術(shu)性(xing)(xing)來(lai)體現。他相信，以影響供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)(hua)(hua)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理運(yun)輸(shu)制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)貨(huo)運(yun)總(zong)總(zong)成本(ben)投入(ru)為取得實(shi)效收入(ru)分(fen)配改(gai)(gai)革(ge)(ge)創(chuang)新(xin)技(ji)(ji)術(shu)性(xing)(xing)現當代供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)(hua)(hua)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理運(yun)輸(shu)制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)貨(huo)運(yun)模(mo)型，是工廠(chang)和社會的(de)(de)經濟條件體現轉變上(shang)升(sheng)(sheng)的(de)(de)很好服務(wu)業(ye)(ye)。依據“統(tong)籌推進供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)(hua)(hua)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理運(yun)輸(shu)制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)貨(huo)運(yun)技(ji)(ji)術(shu)工藝、標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)(hua)(hua)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理做法、組織化(hua)(hua)(hua)原(yuan)則、營銷模(mo)型等多方面面的(de)(de)收入(ru)分(fen)配改(gai)(gai)革(ge)(ge)創(chuang)新(xin)技(ji)(ji)術(shu)性(xing)(xing)經濟一(yi)個(ge)勁發展，在數據整中(zhong)外合自然資源、調優步驟(zou)流程的(de)(de)基礎條件上(shang)，使工廠(chang)產生經營管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理的(de)(de)不(bu)同階段(duan)、制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)和服務(wu)業(ye)(ye)之(zhi)間各(ge)(ge)種各(ge)(ge)州區之(zhi)間的(de)(de)經濟一(yi)個(ge)勁發展更加的(de)(de)融(rong)合，就能統(tong)籌推進供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)(hua)(hua)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理運(yun)輸(shu)制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)貨(huo)運(yun)業(ye)(ye)供(gong)(gong)求(qiu)平衡側(ce)的(de)(de)結構型收入(ru)分(fen)配改(gai)(gai)革(ge)(ge)一(yi)個(ge)勁深入(ru)實(shi)際，體現工廠(chang)轉變上(shang)升(sheng)(sheng)。”

蔡進強調，要堅持用降低外部成本與企業內部挖潛相結合的方式降低物流成本。他認為，《方案》強調大力發展運輸新業態的重點是創新兩個體系：一是創新與健全物流標準體系，其創新點在于提高標準體系流程化水平，推動物流與制造、生產與流通的融合發展;另一就是創新與完善城市物流配送體系，從提高物流便利化水平入手，整合資源、優化流程、提高效率。此外，可以通過多式聯運、甩掛運輸和無車承運模式進行更大范圍的推廣。

      “異常學(xue)習環境則要(yao)(yao)借(jie)助基準(zhun)要(yao)(yao)求辦案，避免企業公司(si)負擔(dan)重。”蔡(cai)進說，應合情合理(li)安排斷定道路運輸配(pei)送(song)收(shou)錢基準(zhun)，基準(zhun)要(yao)(yao)求道路各類高鐵站、企業公司(si)、集裝箱碼頭等收(shou)錢管理(li)系(xi)統方(fang)法，關鍵(jian)的(de)性是要(yao)(yao)建全法律規則法規標準(zhun)，清潔不是很合情合理(li)安排收(shou)錢該項(xiang)目;而預防亂處罰(fa)金(jin)、以罰(fa)代存等這種現象，關鍵(jian)的(de)是要(yao)(yao)繼續(xu)加強進行(xing)監督檢查系(xi)統系(xi)統方(fang)法;同(tong)時，應簡政放權，較低系(xi)統性的(de)物流運輸人工成本。

      目前，我國物流管理費用占物流總費用的12.6%，而發達國家這一費用比重只有3%到4%。蔡進認為，一般來說，管理費用控制在4%以內是合理的，超過4%就偏高了。我國的物流管理費用明顯偏高，其中相當一部分是由于制度性成本造成的。所以，簡政放權，降低制度性物流成本也是降低物流成本的一個重點。