日后，阿里爸(ba)爸(ba)巴巴、蘇寧易購(gou)(gou)購(gou)(gou)物商(shang)場和亞(ya)馬遜(xun)平臺分辨推出了(le)2016年(nian)二(er)年(nian)度年(nian)度財務(wu)報告，資(zi)料表示，這十家以網絡營銷為中心的企業主(zhu)在管理幾個方面各有千秋的增加。 

物流服務直接帶動營收增長

      第(di)二(er)(er)季(ji)(ji)度(du)(du)京(jing)東(dong)(dong)的(de)(de)服務(wu)和其他項目(mu)的(de)(de)凈(jing)(jing)收入為55億(yi)(yi)元(yuan)人(ren)民幣(bi)。 京(jing)東(dong)(dong)用戶(hu)用戶(hu)在8月(yue)10日(ri)發布新聞的(de)(de)二(er)(er)是季(ji)(ji)度(du)(du)、半年度(du)(du)財(cai)務(wu)報表現示，凈(jing)(jing)盈(ying)利(li)待人(ren)民幣(bi)652億(yi)(yi)元(yuan)人(ren)民幣(bi)相(xiang)當(dang)于98億(yi)(yi)外幣(bi)，月(yue)環比漲(zhang)幅(fu)42%，凈(jing)(jing)虧錢立身處世民幣(bi)1.3216億(yi)(yi)大(da)概(gai)為1990萬英鎊，較(jiao)本(ben)年3d開(kai)獎歷史(shi)的(de)(de)凈(jing)(jing)虧本(ben)民眾幣(bi)5.104萬億(yi)(yi)美元(yuan)減(jian)虧74%。業績預告體現，第(di)二(er)(er)名年度(du)(du)蘇(su)寧易購的(de)(de)工作(zuo)和許多活動關(guan)鍵根(gen)據于電子(zi)商務(wu)運(yun)營軟件(jian)銷售(shou)業務(wu)的(de)(de)凈(jing)(jing)薪(xin)資收入為556億(yi)(yi)大(da)家(jia)幣(bi)，相(xiang)比增速(su)67%，這里是1號店購物城對外開(kai)放3、方軟件(jian)平臺、向(xiang)3、方老板出示貨運(yun)物流公司(si)等(deng)貼心服務(wu)的(de)(de)結論。又(you)很(hen)，2019夏季(ji)(ji)開(kai)始了，貨運(yun)物流公司(si)漲(zhang)價也一些 情況上(shang)撬動了1號店凈(jing)(jing)利(li)額的(de)(de)提(ti)高。 

      菜鳥(niao)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)所(suo)取(qu)得的成績(ji)與(yu)阿里巴巴財報也有(you)一定的對應(ying)性(xing)。報告顯示，截至(zhi)該財季結束，菜鳥(niao)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)一直(zhi)在(zai)(zai)尋求物(wu)流網(wang)(wang)絡(luo)(luo)的高效擴張，在(zai)(zai)菜鳥(niao)的網(wang)(wang)絡(luo)(luo)平臺上(shang)有(you)超過170萬的快遞員(yuan)和(he)倉儲工作人員(yuan)，日處理包裹量(liang)達到4200萬個。 

      單從財報(bao)數據(ju)上(shang)來(lai)看(kan)，兩大(da)集團(tuan)的(de)(de)業績(ji)都(dou)(dou)足夠華麗。京(jing)東這(zhe)個(ge)“虧損大(da)王”正(zheng)在向盈利逼(bi)近，并(bing)透露出“想盈利，隨時都(dou)(dou)可盈利”的(de)(de)感覺，而對(dui)于阿里這(zhe)樣(yang)一個(ge)多次刷(shua)新紀錄(lu)的(de)(de)巨(ju)無霸而言(yan)，持續的(de)(de)高增(zeng)長無疑給資本市場(chang)吃下一顆定心(xin)丸(wan)。 

自(zi)建物流或(huo)物流公司委托，發展路徑各不同

     與最(zui)早自(zi)建物流的京東不同，亞馬遜采用物流外包，阿里的菜鳥網絡則(ze)更關注規則(ze)、標準等方面(mian)的控制。 

     達(da)睿咨詢創始人、首(shou)席分析師馬(ma)繼(ji)華表(biao)示，“自建物(wu)(wu)流(liu)”直(zhi)(zhi)接解決了中國電商的(de)(de)一大痛(tong)點，特別(bie)是京東(dong)早期的(de)(de)主要(yao)品類是3C，自建物(wu)(wu)流(liu)對于京東(dong)的(de)(de)崛起作用極大。因而，京東(dong)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)一直(zhi)(zhi)是最為重(zhong)要(yao)的(de)(de)核(he)心資產。 

     不過，馬(ma)繼華同時也對(dui)此有所擔憂：京(jing)東(dong)長期(qi)堅持的(de)“快”屬于(yu)相對(dui)的(de)概念，很難始(shi)終保(bao)持領先。當京(jing)東(dong)試圖在3C以外覆蓋更多的(de)品類時，特別(bie)是一(yi)些(xie)低價值(zhi)物品方面，能否一(yi)直保(bao)持這(zhe)樣的(de)高速物流還(huan)有待觀察。 

     作為阿里巴(ba)巴(ba)集團(tuan)中與淘寶電商系、螞蟻金服并重的(de)三大戰略(lve)之一，菜鳥網絡的(de)戰略(lve)是“打造像水(shui)電煤一樣的(de)智能物流網絡”。互聯網商業模式分析師郝智偉曾分析稱，菜鳥網絡本身(shen)不(bu)是倉儲和(he)物流，卻充當了(le)倉儲和(he)物流的(de)統合平臺，這是其價值所(suo)在(zai)。 

     而亞(ya)馬(ma)遜在配送模式上(shang)則主要(yao)選擇了外包(bao)的方式。亞(ya)馬(ma)遜將國際物(wu)流(liu)委托給國際海運公(gong)司等專(zhuan)業物(wu)流(liu)公(gong)司，自(zi)己則集中精力去發展主營和核心(xin)業務。此外，亞(ya)馬(ma)遜在云(yun)計算(suan)、智慧型(xing)物(wu)流(liu)等方面也有(you)(you)所作為。有(you)(you)分析(xi)認(ren)為，這樣(yang)既可以減少投資，降(jiang)低(di)經營風險(xian)，又能充分利用專(zhuan)業物(wu)流(liu)公(gong)司的優勢，節約物(wu)流(liu)成本。 

     物(wu)(wu)流(liu)(liu)沙龍聯(lian)合創(chuang)始人潘永剛認為，與最(zui)早自建物(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)京東(dong)不同，亞馬遜采用物(wu)(wu)流(liu)(liu)外包，從體量上來說與京東(dong)還有較大差距。而阿里的(de)菜鳥網絡更偏向(xiang)于在(zai)規則(ze)、標準、系統、數據方面的(de)控制。隨著阿里物(wu)(wu)流(liu)(liu)體系內企業的(de)上市，其價值估量還會(hui)放(fang)大。 

電商物流迭代發展  未來工廠生產需求穩定的標準產品，物流將逐漸向倉配模式轉型。 

     我國網絡零售(shou)額目前已經占到(dao)社會消(xiao)費品零售(shou)總額的12%，未來電(dian)子(zi)商務整體還將(jiang)(jiang)保持在一個(ge)快速(su)發展的區間內。阿里研究院預計，到(dao)2020年(nian)，整個(ge)網絡零售(shou)將(jiang)(jiang)會超過(guo)(guo)10萬億元，社消(xiao)零售(shou)總額占比將(jiang)(jiang)超過(guo)(guo)20%，5到(dao)8年(nian)之(zhi)后，全年(nian)包裹量將(jiang)(jiang)超過(guo)(guo)1千億件，屆時電(dian)商物流從業人(ren)員將(jiang)(jiang)超過(guo)(guo)500萬人(ren)。 

      可以(yi)預(yu)想(xiang)，當人工(gong)成(cheng)本(ben)(ben)超過機(ji)(ji)(ji)器成(cheng)本(ben)(ben)之時(shi)，大規模迭代就(jiu)會迅速發生。在倉(cang)(cang)儲(chu)、分揀、干線運輸和末(mo)(mo)端(duan)配(pei)送(song)上(shang)，很(hen)多企業(ye)都開(kai)(kai)始了(le)自動化實踐，例如亞馬遜在倉(cang)(cang)儲(chu)運營(ying)上(shang)投入應用的(de)KIVA機(ji)(ji)(ji)器人；順豐、通(tong)達系開(kai)(kai)始投入的(de)全自動分揀中心(xin)；DHL、UPS等(deng)試驗試點的(de)無人機(ji)(ji)(ji)配(pei)送(song)項目(mu)；英國(guo)STARSHIP試驗的(de)末(mo)(mo)端(duan)配(pei)送(song)機(ji)(ji)(ji)器人等(deng)。從現狀來看，倉(cang)(cang)儲(chu)分揀等(deng)智能機(ji)(ji)(ji)器人已經進入實際應用階段，末(mo)(mo)端(duan)配(pei)送(song)還需時(shi)日(ri)，不過，末(mo)(mo)端(duan)配(pei)送(song)才(cai)是主要物流成(cheng)本(ben)(ben)產生環節(jie)。 

      未(wei)來(lai)，工(gong)廠生產需(xu)求(qiu)穩定的(de)標準產品(pin)，物(wu)(wu)流(liu)將逐漸向倉配模(mo)式轉型(xing)，社(she)會化物(wu)(wu)流(liu)必然會面臨(lin)交易成本難題。未(wei)來(lai)的(de)電商(shang)平臺(tai)可能會有1000萬(wan)的(de)商(shang)家，幾(ji)百萬(wan)人(ren)的(de)社(she)會物(wu)(wu)流(liu)實際操作者，如(ru)果(guo)沒(mei)有協同和(he)聯動機(ji)(ji)制，是無法想象的(de)。而(er)這(zhe)個聯動機(ji)(ji)制不僅僅是技術的(de)、數據(ju)的(de)，更應該(gai)是規(gui)(gui)則的(de)、機(ji)(ji)制的(de)，通過一(yi)系(xi)列統一(yi)的(de)規(gui)(gui)則，將作業流(liu)程(cheng)、行(xing)業服務、主體責任進(jin)行(xing)標準化和(he)有效(xiao)化。