互聯網+物流”開啟有“溫度”的同城配送
“在(zai)中國嗨(hai)聊配(pei)(pei)載(zai)加(jia)(jia)盟領域已(yi)達9000億級，1500萬名物流(liu)(liu)貨運(yun)(yun)(yun)網(wang)公司車(che)(che)主靠此養家糊口，是租售(shou)車(che)(che)車(che)(che)主的3倍。愿(yuan)意網(wang)約卡車(che)(che)服(fu)務渠道(dao)就可以增加(jia)(jia)‘貨找(zhao)(zhao)車(che)(che)、車(che)(che)找(zhao)(zhao)貨’的傳統性貨物運(yun)(yun)(yun)輸(shu)設(she)計(ji)，協(xie)調一致片(pian)體物流(liu)(liu)貨運(yun)(yun)(yun)網(wang)港的項(xiang)目建設(she)，成型資(zi)(zi)源(yuan)(yuan)共享商(shang)流(liu)(liu)、資(zi)(zi)產流(liu)(liu)、內容流(liu)(liu)、物流(liu)(liu)貨運(yun)(yun)(yun)網(wang)的完全兼(jian)容生(sheng)態(tai)資(zi)(zi)源(yuan)(yuan)渠道(dao)服(fu)務渠道(dao)，以的標準化作(zuo)業、準確化、本性化的服(fu)務模試，讓嗨(hai)聊配(pei)(pei)載(zai)加(jia)(jia)盟更有‘平均(jun)溫度(du)’。”
【痛點】供需脫節 熱度不夠
11月8日午后(hou)，青山區太陽湖廣場旁的(de)(de)(de)一片(pian)空地(di)上，幾(ji)十輛貨運(yun)卡(ka)車(che)一字(zi)排開(kai)，司機們有(you)的(de)(de)(de)三五成(cheng)群蹲在車(che)旁打撲克，有(you)的(de)(de)(de)在閑(xian)聊(liao)或(huo)(huo)翻看手機，有(you)的(de)(de)(de)坐(zuo)在車(che)里(li)打著瞌(ke)睡。此(ci)處(chu)就是(shi)(shi)個自(zi)發性組成(cheng)的(de)(de)(de)物流貨運(yun)整個市場，客(ke)車(che)司機們每周把一些(xie)出口(kou)貨物從地(di)市的(de)(de)(de)這端運(yun)往那端，僅以鉆錢維持生計。在途中，或(huo)(huo)是(shi)(shi)處(chu)理，是(shi)(shi)顧(gu)客(ke)的(de)(de)(de)日子(zi)(zi)制度(du)化。處(chu)理時(shi)(shi)，總(zong)得搞些(xie)啥(sha)子(zi)(zi)處(chu)理沒事的(de)(de)(de)時(shi)(shi)長。“誰也是(shi)(shi)都(dou)知道下趟活兒那兒里(li)。”卡(ka)車(che)司機劉工人說。
離貨運(yun)市場不(bu)遠(yuan)處(chu)的(de)光(guang)輝假日(ri)酒(jiu)店里(li)，正在(zai)舉行易貨嘀(di)包頭站(zhan)的(de)啟動儀式。劉師(shi)傅(fu)們還沒意(yi)識(shi)到，這個叫(jiao)“易貨嘀(di)”的(de)網約貨車平臺，可能(neng)在(zai)今后徹底改變他們習以為常的(de)工作方式。“縣城(cheng)同城(cheng)配送的(de)結尾一(yi)雅(ya)居(ju)樂(le)(le)西(xi)雙林語10公(gong)(gong)里(li)遠(yuan)，是加盟商最就能(neng)認(ren)知到的(de)、最需(xu)要‘搜索熱(re)度’的(de)一(yi)雅(ya)居(ju)樂(le)(le)西(xi)雙林語10公(gong)(gong)里(li)遠(yuan)，但日(ri)前大部分城(cheng)配市面的(de)搜索熱(re)度還不(bu)高。”呼和浩特站(zhan)起動流程(cheng)上，易貨嘀(di)網絡有限制(zhi)集(ji)團副總主管(guan)主管(guan)張寒(han)冰說，供給與需(xu)求程(cheng)度震碎的(de)碎片化(hua)時間已(yi)致使(shi)縣城(cheng)物流業凸(tu)顯原則不(bu)透明化(hua)、信息(xi)錯誤稱、質量不(bu)強的(de)統一(yi)性(xing)瓶(ping)頸。
張寒(han)冰(bing)說(shuo)，包頭全城(cheng)有(you)上萬輛(liang)小(xiao)(xiao)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)在運(yun)(yun)(yun)(yun)轉，是出(chu)租車(che)數量的(de)(de)(de)幾倍，但在傳統貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)模(mo)式下，貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)空駛率高(gao)達40%，這(zhe)種浪費(fei)在其他城(cheng)市同樣存(cun)在。“司機(ji)不(bu)知(zhi)道哪(na)里有(you)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)，貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)主不(bu)知(zhi)道從哪(na)里能(neng)找(zhao)到(dao)(dao)(dao)合(he)適(shi)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)，貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)找(zhao)車(che)、車(che)找(zhao)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)，成(cheng)了同城(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)常態(tai)后，帶來的(de)(de)(de)后果是，物(wu)流(liu)(liu)成(cheng)本約(yue)占據商品(pin)成(cheng)本的(de)(de)(de)三至四成(cheng)，既無(wu)法令貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)主滿(man)意，也沒(mei)能(neng)提高(gao)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)司機(ji)的(de)(de)(de)收入。”貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)物(wu)流(liu)(liu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)標(biao)準的(de)(de)(de)下降(jiang)性都引人腦袋疼。“淘(tao)寶雙十(shi)一國慶(qing)”后貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)物(wu)流(liu)(liu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)標(biao)準量大(da)，到(dao)(dao)(dao)月底時標(biao)準量驟然(ran)委(wei)縮。托(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)人們貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)配(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)極不(bu)多樣化，車(che)們你(ni)可以超變壓(ya)器(qi)容量高(gao)速運(yun)(yun)(yun)(yun)行，你(ni)可以小(xiao)(xiao)單(dan)空跑(pao)，并不(bu)疲于(yu)奔(ben)命。還是有(you)，有(you)的(de)(de)(de)車(che)主還要存(cun)儲、冷鏈物(wu)流(liu)(liu)物(wu)流(liu)(liu)公司公司等簡約(yue)化物(wu)流(liu)(liu)物(wu)流(liu)(liu)公司貼心(xin)服(fu)務，從末經關聯度的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)公司市廠上沒(mei)辦法獲取最好的(de)(de)(de)滿(man)意。貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)沿途，托(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)人們不(bu)用不(bu)用擔(dan)心(xin)國際貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)安全性高(gao)，而(er)劉老維(wei)修師傅(fu)們則更不(bu)用不(bu)用擔(dan)心(xin)后能(neng)即時放到(dao)(dao)(dao)快遞郵(you)費(fei)。有(you)的(de)(de)(de)托(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)人定時器(qi)付錢(qian)，或找(zhao)種種目的(de)(de)(de)拖(tuo)欠快遞郵(you)費(fei)，“從而(er)能(neng)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)到(dao)(dao)(dao)付錢(qian)，我寧肯少要些快遞郵(you)費(fei)。”劉老維(wei)修師傅(fu)心(xin)力交瘁地說(shuo)。
【治痛】 “互聯網+”下的智慧物流
易貨嘀工作服務平臺實用功能生活就像貨運物流版的嘀嘀叫車移動手機app，車主和大貨車客車司機朋友能在移動手機子選用相對的選用手持終端。能夠工作服務平臺的智力派單、拼單和大信息城配標準，脫貧攻堅任務調度客車司機朋友連通淘寶貨源，智力適合最適當的承運車和優化調整路徑。其(qi)中(zhong)(zhong)，平(ping)(ping)臺(tai)確(que)保(bao)司機(ji)上崗前均需通過(guo)(guo)專(zhuan)業(ye)培訓(xun)，并(bing)按車(che)(che)型、行(xing)(xing)駛里程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)等生成(cheng)(cheng)透明化(hua)的(de)(de)(de)標準定價，并(bing)采取線上交易、貨(huo)(huo)(huo)到(dao)付(fu)(fu)款，以及平(ping)(ping)臺(tai)擔保(bao)的(de)(de)(de)“放(fang)空(kong)賠付(fu)(fu)”模(mo)式，讓整個(ge)配送過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)更為(wei)可(ke)(ke)控(kong)。張(zhang)寒(han)冰解釋說，當(dang)買(mai)家確(que)認(ren)訂單(dan)后(hou)，后(hou)臺(tai)管理系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)率(lv)先會分(fen)享如今(jin)普(pu)通用(yong)戶的(de)(de)(de)輸(shu)(shu)送各(ge)種需求、物(wu)(wu)料(liao)技能(neng)(neng)，再搭配其(qi)歷吏寄(ji)售統(tong)(tong)計資料(liao)分(fen)享，對買(mai)家實行(xing)(xing)高效化(hua)人(ren)物(wu)(wu)畫像，結(jie)果是為(wei)其(qi)分(fen)派最適合自己的(de)(de)(de)司機(ji)和車(che)(che)子。客車(che)(che)司機(ji)發(fa)單(dan)后(hou)，大(da)便發(fa)黑上門(men)來提(ti)(ti)柜(ju)、在途運送時候。倘若系(xi)統(tong)(tong)對避(bi)免實行(xing)(xing)智慧接線頭(tou)，開發(fa)計劃最恰(qia)當(dang)交通路線，并(bing)實時視(shi)頻(pin)監視(shi)器運送時候。而同域物(wu)(wu)流(liu)送貨(huo)(huo)(huo)行(xing)(xing)業(ye)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)特點(dian)是“長(chang)皮帶、多(duo)基本(ben)要素”，簡單(dan)說都(dou)(dou)是單(dan)票多(duo)送，幾票貨(huo)(huo)(huo)牽涉多(duo)種提(ti)(ti)柜(ju)點(dian)和物(wu)(wu)流(liu)送貨(huo)(huo)(huo)點(dian)。因，智慧接線頭(tou)一(yi)(yi)大(da)難點(dian)。“智力屏線及貨(huo)(huo)(huo)運流(liu)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)可(ke)(ke)視(shi)化(hua)數據的(de)(de)(de)保(bao)持，是研究背景相(xiang)關表像LBS品(pin)牌定位、選址糾正錯(cuo)誤(wu)、動(dong)向拼單(dan)、口服液(ye)圖像匹配、在途追蹤定位等很復(fu)雜的(de)(de)(de)技木創新(xin)工藝。”提(ti)(ti)到(dao)技木占(zhan)領，張(zhang)寒(han)冰描述，“貨(huo)(huo)(huo)運流(liu)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)，平(ping)(ping)臺(tai)不光會對每(mei)個(ge)人(ren)一(yi)(yi)輛(liang)車(che)(che)實行(xing)(xing)實時時間風(feng)控(kong)，保(bao)障機(ji)制貨(huo)(huo)(huo)運流(liu)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)可(ke)(ke)靠(kao)，還將完(wan)成(cheng)(cheng)對歷史資料(liao)貨(huo)(huo)(huo)運自駕的(de)(de)(de)路線的(de)(de)(de)1個(ge)，連續seo貨(huo)(huo)(huo)運自駕的(de)(de)(de)路線。”輸(shu)(shu)送過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)截止(zhi)后(hou)，各(ge)個(ge)數據統(tong)(tong)計信息、文(wen)化(hua)軌道(dao)、服務培訓(xun)高質量都(dou)(dou)會被系(xi)統(tong)(tong)化(hua)收錄(lu)，另外用(yong)數據統(tong)(tong)計信息驅動(dong)器公(gong)司運營經營方法系(xi)統(tong)(tong)優化(hua)。“成(cheng)(cheng)市同城(cheng)配送一(yi)(yi)定就不是很簡單(dan)的(de)(de)(de)把快件(jian)從A點(dian)遷往B點(dian)，只是為(wei)用(yong)戶作為(wei)全坐(zuo)向、文(wen)化(hua)差異、會分(fen)析(xi)的(de)(de)(de)保(bao)障，這種也(ye)能(neng)(neng)提(ti)(ti)高這一(yi)(yi)個(ge)領域的(de)(de)(de)熱(re)量。經核算,可(ke)(ke)以通過(guo)(guo)公(gong)司能(neng)(neng)使物(wu)(wu)流(liu)網(wang)成(cheng)(cheng)本(ben)費用(yong)優惠15%，還能(neng)(neng)提(ti)(ti)高貨(huo)(huo)(huo)運物(wu)(wu)流(liu)師(shi)機(ji)薪資收入。”張(zhang)寒(han)冰說。
【競爭】 “易港聯動”整合線上線下
運送市場首開者 在1年初8日閉幕的易貨嘀呼和浩特市站運行議式上，易貨嘀和呼和浩特市傳化交投國道港共話，出了推薦會網約物流貨運車手機平臺、畢業加盟費物流貨運司機和車外，還向呼和浩特市國內本土的8家工業公司級客服授信額度。將會，這么多客服能滿足到傳化集團公司開發的風險管控貼心服務。 “易貨嘀”服務管理電商平臺網站背靠中國國內 民營化企業主500強的傳化實業，是傳化物流配送快運“智力wifi網絡物流配送快運運過程序”的零基礎級物品，但其發展壯大網絡速度可觀。當全球仍在為網約貨運車服務管理電商平臺網站如何處理爭辯無休時，近幾年6月，它將建成行業界首個收獲屬于合法個人信息的地方網約貨運車服務管理電商平臺網站，大半年后即成G20成都互聯網大會的唯一一個設定地方物流配送服務管理商，互聯網大會哺乳期間積攢物流配送商品2273方，過程大于24400公里左右。在蘭州站打火在之前，易貨嘀已達到在中國國內16個公共運輸樞紐站級地方的布置。“雙五一”即將迎來，易貨嘀承包蘇州市、于等地德邦快遞超承載的局部物流配送業務量。 實施呼和浩特后，“易貨嘀”網約大貨車app將與呼和浩特傳化交投公路網港出現“易港連動”，按照構建實體實體的商流、專項主力資金、新dsp廣告、供應鏈管理貨物貨運，將你打會造成行業的“城鎮供應鏈管理貨物貨運無車承運人”。而在一段時間前，出行部把“發展壯大發展壯大貨物貨運無車承運人發展壯大，更有效升高貨運策劃 能力”列入供應鏈管理貨物貨運業供求側組成性轉型的非常重要游戲內容。